Denken Sie darüber nach, eine Economy-Hub-Einheit zu verwenden?

Denken Sie darüber nach, eine Economy-Hub-Einheit zu verwenden? Hier sind drei Anwendungen, die Ihre Meinung ändern werden.

Es gibt Anwendungen, bei denen Sie beim Austausch einer Hub-Einheit kein Risiko eingehen möchten. Die Verwendung einer Economy-Hub-Einheit kann oft zu einem Comeback und unzufriedenen Kunden führen. Die Ausfälle können typischerweise auf minderwertige Materialien, veraltete Herstellungsprozesse oder sogar ein schlechtes Katalogmanagement zurückgeführt werden.

Bei Radlagern kommt es auf die Materialien an. Was den Rohstahl betrifft, sind die Spezifikationen hinsichtlich Härte und Duktilität sehr streng. Hersteller von Lagern in Erstausrüsterqualität verwenden sehr sauberen Stahl, der frei von Verunreinigungen ist, die zu Einschlüssen führen können. Diese Einschlüsse können Brüche und Risse in den Laufbahnen verursachen und sogar die strukturelle Integrität der Gussteile beeinträchtigen.

Sogar die Materialien, die für die Dichtungen verwendet werden, spielen eine Rolle. Hersteller von Nabeneinheiten in Erstausrüsterqualität verwenden Dichtungsmaterialien, die bei weitem nicht nur aus Gummi bestehen. Diese fortschrittlichen Elastomermaterialien ermöglichen es der Dichtung, das Fett drinnen und Verunreinigungen draußen zu halten. Diese Materialien und Designs verringern auch den Widerstand und die Reibung zwischen der Dichtung und den Lagerflächen.

Die Art und Weise, wie Lager hergestellt werden, hat sich in den letzten 25 Jahren weiterentwickelt, insbesondere für Nabeneinheiten der dritten und vierten Generation. Neue Guss-, Schmiede- und Bearbeitungsverfahren haben die Qualität und Funktionalität von Nabeneinheiten verbessert. Diese Technologien können neue Möglichkeiten zur Wärmebehandlung von Bauteilen oder zur Einstellung der Vorspannung des Endprodukts umfassen.

Einige Hersteller von Economy-Nabeneinheiten versuchen möglicherweise andere Methoden, um das Originalteil anzupassen, was die Lebensdauer der Nabeneinheit im Fahrzeug verkürzen könnte. Ein Paradebeispiel hierfür ist die Orbitalbildung. Bei diesem Kaltwalzprozess werden axiale und radiale Kräfte genutzt, um einen Flansch zu formen, der die Vorspannung für die montierte Nabe festlegt. Wenn das Abrollen des Flansches nicht ordnungsgemäß erfolgt, kann es zu Schäden an Lager und Dichtungen kommen. Außerdem kann es bei unsachgemäßer Ausführung zu Rissen im Flansch und Achsschenkel kommen.

Ein weiterer Kostenfaktor, den manche Economy-Hub-Einheiten mit sich bringen können, ist die Art und Weise, wie sie ihren Anwendungskatalog verwalten. Wenn eine Fahrzeugplattform entworfen wird, kann sie über mehrere Motor- und Antriebsstrangoptionen verfügen. Außerdem kann der Erstausrüster jedes Modelljahr Änderungen vornehmen, die sich auf die Nabeneinheiten auswirken könnten. Dabei kann es sich um geringfügige Änderungen wie die Länge des Kabelbaums des Radgeschwindigkeitssensors, die Anzahl der Magnete am Encoderring oder sogar Änderungen an den Wälzkörpern und Laufbahnen handeln.

Eine Marke für Economy-Hub-Einheiten könnte versuchen, Teilenummern und Anwendungen zu konsolidieren. Dazu suchen sie nach Gemeinsamkeiten, die Anwendungen teilen. Sie haben dies wahrscheinlich schon einmal erlebt, wenn das Austauschgerät einen zu kurzen Radgeschwindigkeitssensor-Kabelbaum hat oder das neue Gerät einen Code für ein unregelmäßiges Radgeschwindigkeitssensorsignal verursacht.

In diesen Fällen stellt die Marke ihre Rentabilität über die Entwicklung des Endprodukts. Nahe genug ist bei Hub-Einheiten nicht gut genug.

Man könnte meinen, das sei alles Propaganda. Im Folgenden finden Sie jedoch drei Beispiele aus der Praxis, bei denen eine Economy-Hub-Einheit für ein Comeback sorgen kann.

Audi B6 (A3 und A4)

Wenn Sie ein Rad ausbauen, erwarten Sie, eine Achsmutter an einer Welle zu sehen. Beim Audi A4 Baujahr 2002–2009 sehen Sie jedoch den Sechskant einer 17-mm-Schraube. Diese Nabeneinheit für die B6-Plattform verwendet eine andere Methode, um die Vorspannung des Lagers einzustellen. Anstelle einer Achse und einer Mutter verwenden diese Einheiten eine Drehmomentschraube, um den Radflansch an der Antriebsachse zu befestigen.

Die Metallurgie und das Design des Bolzens ermöglichen eine Dehnung, um die Klemmkräfte zu erhöhen. Beim Anzugsverfahren wird die Schraube mit einem Drehmoment von 140 ft/lbs angezogen und anschließend um weitere 180 Grad gedreht. Bei manchen Economy-Radlagersätzen ist die Schraube nicht im Lieferumfang enthalten, oder die im Lieferumfang enthaltene Schraube entspricht nicht den Spezifikationen. Wenn die alte Schraube wiederverwendet wird, können sich die Klemmkräfte verringern und die Schraube könnte beim Einbau oder während der Fahrt brechen. Diese Nabeneinheit ist auch mit vier Drehmoment-zu-Streck-Schrauben am Achsschenkel befestigt.

Wenn Sie eine BCA W60673-Nabeneinheit bestellen, erhalten Sie eine neue Drehmoment-zu-Streck-Flanschschraube und vier neue Schrauben zur Befestigung der Nabeneinheit am Achsschenkel.

Ford IWE

Eine der anspruchsvollsten Anwendungen für Nabeneinheiten kann der Ford F-150 ab 2015 sein. Bei den Trucks möchte man kein Risiko eingehen, denn je nach Modelljahr gibt es fünf verschiedene Optionen für die Lagerung. Es gibt die typischen Varianten für V6- und V8-Modelle. Es gibt weitere Variationen der Nabeneinheit für 2WD- und 4WD-Modelle. Als ob das nicht schon schlimm genug wäre, gibt es auch Sondermodelle wie den Raptor.

Einige Hersteller von Economy-Nabeneinheiten werden versuchen, die Teilenummern zu konsolidieren, indem sie Teile erstellen, die für mehrere Modelle und Optionen passen. Bei diesem Ansatz könnten die Lager zu klein dimensioniert sein oder der Kabelbaum des Radgeschwindigkeitssensors könnte für manche Anwendungen zu lang oder zu kurz sein.

4WD-Modelle verwenden das Ford Integrated Wheel End (IWE). Unterschiede zu anderen Anwendungen werden Sie feststellen, wenn Sie das alte Gerät entfernen. Das erste, was Sie sehen werden, ist ein Zahnrad oder eine Verzahnung auf der Innenseite der Nabeneinheit. Die Keilverzahnungen des Zahnrads stimmen mit denen am Ende des Gleichlaufgelenks und im Inneren des Aktuators überein.

Die Keilverzahnungen sind präzisionsgefertigt, um den im Aktuator untergebrachten Kupplungsring reibungslos in Eingriff zu bringen. Das Zahnrad auf der Nabeneinheit wird durch Orbitalformung an Ort und Stelle gehalten. Wenn Sie in die Bohrung der Nabeneinheit schauen, werden Sie zwei Lager bemerken. Das erste Lager ist ein Nadellager, das die Welle trägt. In der Nähe des Radflansches und der Achsmutter befindet sich ein abgedichtetes Kugellager.

Tesla Model S, X und 3

Hersteller von Economy-Nabeneinheiten könnten Probleme mit dem Orbitalformungsprozess haben. Dadurch können das Lager und das Zahnrad am Ende der Nabeneinheit beschädigt werden. Dies kann zu einer lauten Nabeneinheit im 2WD- und 4WD-Betrieb führen.

Die Vorder- und Hinterradnaben aller Tesla-Modelle unterscheiden sich kaum von den meisten Nabeneinheiten für Limousinen und Lastwagen mit Verbrennungsmotor. Die Nabeneinheit verwendet keine exotischen Materialien oder nicht leitendes Radlagerfett. Der Installationsvorgang ist mit dem vieler anderer Fahrzeuge identisch. Die Nabeneinheit wird mit vier Schrauben am Achsschenkel befestigt, und das äußere Gleichlaufgelenk wird mit einer Achsmutter befestigt.

Was diese Anwendung empfindlich gegenüber minderwertigen Radlagern macht, ist die Leistung und die Art und Weise, wie die Vorspannung im Werk von Tesla eingestellt wird. Alle Modelle verwenden eine Nabeneinheit der dritten Generation, die Orbitalformung nutzt. Dieser Prozess erfordert Präzision und leistungsstarke Pressen. Wenn die Vorspannung beim Orbitalformen nicht richtig eingestellt ist, richten sich die Wälzkörper und Laufringe nicht richtig aus und führen zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nabeneinheit. Mit der Zeit führt der Verschleiß zu Geräuschproblemen und der Luftspalt für den Radgeschwindigkeitssensor ändert sich, was zu einem Code für den Radgeschwindigkeitssensor führt.

Der andere Grund, warum Sie mit einer Economy-Nabeneinheit für jedes Tesla-Fahrzeug kein Risiko eingehen möchten, ist die Leistung. Der Elektromotor kann bei allen Modellen ein sofortiges Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 60 in weniger als fünf Sekunden liefern.

Der andere Faktor ist das Gewicht. Alle Teslas wiegen mehr als 4.000 Pfund. Dieses Gewicht erhöht sich nur, wenn der Tesla über die optionale Batterie mit erweiterter Reichweite oder den Doppelmotor verfügt. Dadurch wird die Nabeneinheit motorisch gleichmäßig belastet.

Was es noch schlimmer macht, ist der leise Elektromotor. Wenn eine Hub-Einheit anfängt, Geräusche zu machen, wird der Kunde es bemerken. Das Risiko einer Economy-Hub-Einheit für einen Tesla könnte Sie ein Comeback und einen potenziell lukrativen Kunden kosten.

Nabeneinheiten sind hochentwickelte Komponenten und lassen sich nur schwer rückentwickeln und es ist sogar noch schwieriger, einige Herstellungsprozesse zu reproduzieren. Sie sind außerdem sicherheitskritische Komponenten, die das Rad am Fahrzeug halten und Sensoren enthalten, die von ABS-, Stabilitätskontroll- und ADAS-Systemen verwendet werden. Wenn Sie das Risiko einer Economy-Hub-Einheit eingehen, kann der Kunde vielleicht ein paar Dollar sparen, aber es könnte Sie sogar noch mehr kosten.

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