In Indien ist Tesla im Vorteil, da chinesische Autohersteller mit der Hitze zu kämpfen haben

Tesla wurde von Indien für seinen Investitionsvorschlag im Land mit großem Applaus begrüßt, während sein größter EV-Konkurrent, das chinesische Unternehmen BYD, durch die verschärfte Kontrolle aus Neu-Delhi abgewiesen wurde.

Das Ergebnis könnte für Tesla die Möglichkeit sein, Bedingungen für den Eintritt in den drittgrößten Automobilmarkt der Welt auszuhandeln, ohne der Konkurrenzbedrohung durch BYD ausgesetzt zu sein, der das Unternehmen in anderen Schwellenmärkten wie Thailand ausgesetzt ist.

„Die Zukunft, wer in Indien gewinnt, wird einen gewissen Einfluss darauf haben, wer weltweit im EV-Rennen gewinnt“, sagte Jasmeet Khurana vom Weltwirtschaftsforum.

Seit einem Treffen zwischen Elon Musk, CEO von Tesla, und dem indischen Premierminister Narendra Modi im Juni in New York hat Tesla unter Ausschluss der Öffentlichkeit Gespräche mit indischen Beamten über eine mögliche Anlageinvestition beschleunigt und plant den Bau eines neuen, kostengünstigen Elektrofahrzeugs im Wert von 24.000 US-Dollar.

Diese Gespräche wurden in der vergangenen Woche fortgesetzt, wobei Tesla winzige Details seiner Pläne besprach, Zugang zum schnell wachsenden indischen Markt für Elektrofahrzeuge zu erhalten, und Modi die Entwicklungen persönlich verfolgte, sagen Quellen.

Die Treffen wurden streng geheim gehalten, und die Beamten veröffentlichten in den sozialen Medien keine Fotos von Handschlägen mit Führungskräften, eine gängige Praxis nach hochkarätigen Treffen.

BYD scheint unterdessen in den Hintergrund zu treten. Monate nachdem das Unternehmen die Genehmigung für seine eigene 1-Milliarde-Dollar-Investition in Indien beantragt hat, ist BYD nicht mehr daran interessiert, die Genehmigung weiterzuverfolgen, berichtete Reuters. Ein weiterer Rückschlag ist, dass BYD mit einer Untersuchung wegen Vorwürfen konfrontiert wird, das Unternehmen habe die Einfuhrsteuer in Indien zu niedrig gezahlt.

Indische Beamte sind unter anderem besorgt über die Auswirkungen der in China hergestellten Fahrzeuge auf die nationale Sicherheit und der Daten, die sie sammeln könnten. Indien sei „mit chinesischen Autoherstellern unzufrieden“, sagte ein Beamter.

Während alle chinesischen Investitionen in Indien seit einem Grenzkonflikt im Jahr 2020 strengeren Genehmigungsanforderungen unterliegen, könnte dies aufgrund der Dominanz Chinas bei Batteriematerialien, Batterieproduktion und anderen Technologien übergroße Auswirkungen auf den sich entwickelnden indischen Markt für Elektrofahrzeuge haben.

Auch Tesla verfügt über chinesische Zulieferer, die ihm geholfen haben, die Produktionskosten in seinem Werk in Shanghai zu senken, und will diese nun nach Indien bringen.

Indien hat Tesla mitgeteilt, dass es seinen chinesischen Zulieferern die Einreise in das Land erlauben wird, wenn diese Partnerschaften mit lokalen Firmen eingehen, genau wie Apple es getan hat. Gleichzeitig zögert Indien jedoch mit dem 1-Milliarden-Dollar-Plan von BYD, obwohl auch dieser als Partnerschaft mit einem inländischen Ingenieurbüro geplant war.

Die Global Times, eine staatliche chinesische Zeitung, sagte, dass die gemeldete Ablehnung des Investitionsplans von BYD „zu einer Kettenreaktion führen und dem allgemeinen Vertrauen chinesischer Unternehmen in Investitionen in Indien einen Schlag versetzen wird“.

BYD reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu seinem Indien-Investitionsplan oder der Einfuhrsteuerforderung. In einer Erklärung gegenüber Reuters gab das Unternehmen an, seit 16 Jahren auf dem indischen Markt aktiv zu sein und dort Nutzfahrzeuge und Personenkraftwagen zu verkaufen.

Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu seinen Gesprächen mit indischen Beamten. Musk hatte im Juni gesagt, dass Modi „uns dazu drängt, erhebliche Investitionen in Indien zu tätigen, was wir auch beabsichtigen.“

Tesla will bis 2030 weltweit 20 Millionen Autos verkaufen, gegenüber 1,31 Millionen im Jahr 2022, steht jedoch vor Hürden bei der Erweiterung seines Werks in Shanghai.

BYD war im Jahr 2022 mit insgesamt 1,86 Millionen Einheiten der weltweit größte Verkäufer von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden – die überwiegende Mehrheit davon in China. Beim Verkauf von Elektrofahrzeugen liegt es hinter Tesla.

„Tesla sieht Konkurrenz hauptsächlich mit BYD, und beide expandieren weltweit mit großer Geschwindigkeit“, sagte Gaurav Vangaal von S&P Global Mobility.

„Wenn sie Volumen wollen, müssen sie nach Indien kommen“, sagte er und fügte hinzu, dass Indien auch als Exportbasis dienen kann, da die Regierung Unternehmen dazu anregt, Elektrofahrzeuge vor Ort zu bauen.

Nach Schätzungen von S&P Global Mobility wird die jährliche Produktion von leichten Elektrofahrzeugen in Indien bis 2030 voraussichtlich auf 1,4 Millionen steigen, was fast 19 Prozent der prognostizierten Gesamtproduktion von 7,25 Millionen entspricht. Im Jahr 2022 waren es weniger als 50.000.

Indiens aufstrebender Elektrofahrzeugmarkt wird vom lokalen Unternehmen Tata Motors dominiert, dessen meistverkauftes Nexon-Elektrofahrzeug für bis zu 19.000 US-Dollar verkauft wird, während das Elektrofahrzeug des chinesischen Automobilherstellers MG Motor bei 28.000 US-Dollar startet und der Atto 3 von BYD in Indien für rund 41.000 US-Dollar verkauft wird.

Toyota Motor, Hyundai Motor und Kia verkaufen alle mittelgroße Crossover mit Verbrennungsmotor für rund 24.000 US-Dollar, Teslas identifizierter Einstiegspunkt.

Tesla verkauft keine Fahrzeuge in Indien.

„Tesla ist allein aufgrund seines Namens zu einem begehrenswerten Produkt geworden“, sagte Sam Fiorani von AutoForecast Solutions. „Dazu kommt ein erschwingliches Produkt, das auf den indischen Markt zugeschnitten ist, und es hat das Potenzial, vor Ort ein Hit zu werden.“

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