Der neue BAC Mono wiegt nur 570 kg und erreicht 60 Meilen pro Stunde in 2,7 Sekunden

Der BAC Mono war eines der wenigen ultraleichten Rennstreckenautos, die Anfang der 2000er Jahre auf den Markt kamen und nur eines bieten sollten: ultimativen Fahrspaß. Der ursprüngliche Einsitzer wog 540 kg und leistete über einen 2,3-Liter-Ford-Cosworth-Motor 280 PS über die Hinterräder. Aber jetzt gibt es eine neue Version und sie verspricht leistungsstärker, besser aussehend und technisch hochwertiger zu sein als zuvor.

Das in Liverpool ansässige Unternehmen BAC (Briggs Automotive Company) unterstreicht seinen Fokus auf die globale Expansion des Unternehmens und wählte die Monterey Car Week in Kalifornien als Gastgeber für die Enthüllung seines Mono der nächsten Generation. Nach wie vor handelt es sich um einen schlichten, einsitzigen Sportwagen, dessen Produktion im britischen Werk des Unternehmens bereits begonnen hat.

Auf den ersten Blick ähnelt das neue Auto im Konzept dem BAC Mono R, einer Hardcore-Version des ursprünglichen Mono, der 2019 eingeführt wurde. Allerdings ist jedes Karosserieteil neu und Ian Briggs, Mitbegründer und Designdirektor von BAC , erklärt, wie er mit dem Stil auf das Mono R-Modell verweisen und gleichzeitig deutlich machen wollte, dass das neue Auto nicht ganz so extrem ist:

„Sein Vorschlag unterscheidet sich von dem des Mono R, aber für seine visuelle Identität wollten wir eine Verbindung zwischen den Geschwistern herstellen, die sie nebeneinander im Spektrum der einsitzigen Supersportwagen positionieren.

„Mit einer abgerundeteren ästhetischen Form erfüllt der Mono dieses Ziel einwandfrei und entwickelt unsere aktuelle Designsprache weiter, um eine zeitgemäßere Sichtweise widerzuspiegeln.“

Zu diesem Zweck behält die Vorderseite des Mono das für das Unternehmen typische Haifischnasen-Erscheinungsbild bei, wobei die LED-Fernscheinwerfer dezent in der Mitte angebracht sind, um die Frontfläche zu minimieren.

Das ist nur ein Teil eines umfangreichen Aerodynamikpakets, das einen markanten Frontsplitter, einen verlängerten Heckspoiler – der über schlanken LED-Rückleuchten und zentral montierten Doppelauspuffrohren sitzt – und einen auffälligen Heckdiffusor umfasst. Nach wie vor liegen die Hinterradaufhängung und die Mechanik fast vollständig frei, was dem Mono ein Motorsport-Erscheinungsbild verleiht.

Wenn Sie hineinschauen, werden Sie einen Vierzylinder-Benzinmotor entdecken, der von Mountune Racing aus Essex geliefert wird. Es handelt sich um einen 2,5-Liter-Saugmotor, der bis zu 8.000 U/min dreht und bis zu 311 PS und 231 Nm Drehmoment erzeugt.

Sein Innenleben wurde für den Dauereinsatz auf der Rennstrecke entwickelt und verfügt außerdem über einzelne Drosselklappen und einen Kohlefasereinlass, der auf der linken Seite des einsitzigen Cockpits sichtbar ist.

BAC gibt für den Mono ein Gewicht von 570 kg an, was etwas schwerer ist als der alte Mono R (555 kg), aber immer noch halb so schwer wie ein typischer Supermini wie ein Vauxhall Corsa.

Das Gewicht wird teilweise dank der Verwendung von mit Graphen angereicherten Carbonplatten niedrig gehalten. Es war der erste Automobilhersteller der Welt, der diese Technologie – im Mono R der vorherigen Generation – einsetzte, um das Gewicht zu reduzieren. Der neue Mono verfügt über ein Leistungsgewicht von 546 PS pro Tonne und übertrifft damit dieses der Bugatti Veyron, der McLaren F1 und sogar LMP2-Rennwagen.

Für den BAC Mono wird eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden angegeben, wobei dies natürlich von den Übersetzungsverhältnissen des konfigurierbaren sequentiellen Sechsganggetriebes abhängt.

Die fortschrittliche Federung ist auch vom Besitzer einstellbar. Vorne und hinten gibt es stoßstangenaktivierte Doppelquerlenkersysteme mit nadelgelagerten Umlenkhebeln sowie zweifach einstellbaren Rennstoßdämpfern.

BAC behauptet, dass es eine bessere Körperkontrolle mit weniger Squat beim Beschleunigen und weniger Eintauchen beim Bremsen bietet als das Vorgängermodell, obwohl es für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz entwickelt wurde. Außerdem ist eine Reihe verschiedener Pirelli-Reifen erhältlich, vom straßenzugelassenen Trofeo R bis hin zu Slick- und Nassreifen für den Einsatz auf Rennstrecken.

„Mono schafft eine Verbindung zu einer neuen Art von BAC-Fahrerlebnis, das sich nahtlos auf die Straße übertragen lässt und gleichzeitig den Anforderungen des Fahrens auf der Rennstrecke gerecht wird“, sagte Neill Briggs, Mitbegründer und Leiter der Produktentwicklung bei BAC.

„In vielerlei Hinsicht ist dieser neue Supersportwagen eine Hommage an das ursprüngliche BAC-Konzept, das wir vor über einem Jahrzehnt entwickelt haben, und beweist dessen grundlegende Langlebigkeit. Der neue Mono ist ein einsitziges Kraftpaket, das auf Ausgewogenheit ausgelegt, aber für Extreme entwickelt wurde.“

Der BAC Mono ist bereits in Produktion und das erste Exemplar soll unmittelbar nach der US-Veranstaltung ausgeliefert werden. Es wird mit Kosten in der Größenordnung von 250.000 £ gerechnet, obwohl BAC bereits auf zukünftige Entwicklungen hingewiesen hat, indem es den Mono als „Kernproduktangebot“ bezeichnet. Ein leistungsstärkeres Modell mit Turbolader ist in den nächsten Jahren wahrscheinlich.